1. Valmistelut ennen metalliseoksen valua
Kun laatan vuoraus irtoaa voimakkaasti laatan pohjasta ja laatan vuorauspinnan seosvaurioita ei voida korjata paikallisella hitsauksella, laakereiden välys kuluu liian suureksi, eikä liitospinnan tiivistettä voida säätää palautumista varten. Kun metalliseoksen laatu ei voi taata laakerin turvallista toimintaa, on tarpeen harkita metalliseoksen uudelleenvalua korjausta varten. Yleensä syklisesti voideltujen laakereiden säteittäinen välys on {{0}},25–0,4 % akselin kaulasta.
Sulata vanha laattojen vuorausseos ja säilytä se. Käytä teräsharjaa poistaaksesi oksidit ja lika laatan pohjapinnalta, jolloin laatan pinta on metallinen. Käytä sitten 10%~15 % rikkihappoliuosta ruosteen poistamiseen ja huuhtele kahdesti kuumalla vedellä. Tarkista tässä vaiheessa huolellisesti, onko laatan pohjassa halkeamia tai muita vikoja. Kun olet läpäissyt tarkastuksen, levitä tasaisesti kerros sinkkioksidiliuosta laatan pohjan valupinnalle. Kuumenna se uunissa 200-250 asteeseen, poista se ja levitä sitten kerros sinkkioksidiliuosta ripustaen peltiä. Tinakerroksen paksuus on 0.1-0.2mm, mitä ohuempi sen parempi. Tinakerroksen pinnan tulee olla kirkas. Jos väri on tumma, peltikerros on ripustettava uudelleen.
Piiteräslevy tai ohut rautainen litteät nuudelit, jotka eivät tartu seokseen, on pehmustettava ylä- ja alalaattojen liitospintaan. Sen leveyden tulee olla sellainen, että sen sisäpuoli koskettaa laatan ytimen pintaa ja sen ulkopuoli on kohdistettu laatan pintaan. Laattaytimen asennuksessa on välttämätöntä pitää laatan ytimen keskipiste samankeskisenä suljetun laakerivaipan keskikohdan kanssa. Tiivistä myös öljyputken renkaan ura ja paluuaukko keltaisella mudalla. Kiristä lopuksi laakerin kuori puristimella.
Valitse riittävä määrä laakeriseoslohkoja laakerien koon mukaan ja sulata ne uunissa. Lejeerinkiharkkojen lukumäärän ei tulisi olla pienempi, jotta estetään riittämättömästä valusta johtuva uudelleentyöstö. Seoksen sulamislämpötila ei saa olla liian korkea tai liian matala. Jos mittauslaitetta ei ole, voidaan sulaan metalliseokseen laittaa useita kerroksia sanomalehtiliuskoja ja 1-2 sekunnin kuluttua, kun sanomalehti muuttuu tummankeltaiseksi, se osoittaa, että laakeriseoksen kuumennuslämpötila on sopiva. Jos se näyttää mustalta tai keltamustalta, seoksen pintalämpötila on liian korkea. Lejeerinkin sulatusprosessin aikana seosliuosta tulisi sekoittaa jatkuvasti kuivilla puunauhoilla, jotta seosalkuaineet jakautuvat tasaisesti.
Esilämmitä samalla kiristetty holkki, laakerisydämet ja levyt uunissa 250 asteeseen äläkä polta niitä suoraan tulella. Aseta esilämmitetty laatta kuivalle laudalle ja kohdista laatan ydin. Kääri laatan ulkopinta muovaushiekalla.
2. Valulaakeriseos
Poista sula metalliseos kuonasta ja ruiskuta se laakerivaipan kammioon. Kun kolmasosa tai kaksi kolmasosaa siitä ruiskutetaan, murskaa seosliuos, joka ei ole vielä jähmettynyt holkin sisällä, nopeasti rautasauvalla, jotta kaasu poistuu kokonaan seoksen sisältä. Valettaessa seoksia, jos vuotoa havaitaan, se on tuettava nopeasti keltaisella mudalla.
Lejeerinkin hapettumisen estämiseksi jähmettymisen aikana seosliuoksen pinta voidaan peittää tasaisesti punaisella hiilellä jäähdytysajan pidentämiseksi, hapettumisen estämiseksi ja näin välttää seoksen haurastuminen ja hiekkareikien muodostuminen jähmettymisen jälkeen.
Seosten valuprosessin aikana on tärkeää kiinnittää huomiota lämpötilan hallintaan. Valettaessa metalliseoksia toiminnan tulee olla nopeaa.
3. Laaduntarkastus valun jälkeen
Laakeriseoksen valun jälkeen valulaatu tulee tarkistaa. Valetun metalliseoksen pinnan tulee olla väriltään tummanhopea tai hopeankeltainen, ilman violetteja tai tummankeltaisia täpliä. Seoksen pinnassa ei saa olla hiekkareikiä ja halkeamia. Seoksella ei ole irtoamista laatan pohjailmiöstä (voidaan arvioida äänen perusteella). Valetun metalliseoksen pinnan karheus on Ra2,5 tai Ra12,5. Portin poikkileikkausta tarkistettaessa tulee olla hienorakeinen kiderakenne eikä karkeita kiteitä.
4. Laakerin työstö
Tarkastuksen jälkeen valulaakeri on tasoitettava ennen käsittelyä ylemmällä alustalla laatan suuaukon ja liitoksen kohdistamiseksi. Jos paikallaan on kohdistustappeja, ne tulee asettaa paikalleen. Jotta laakerivälyksen säätö olisi helpompaa tulevaisuudessa, liitoskohtaan tulee laittaa {{0}} kappaletta 0.02-0,05 mm purppurakuparikalvoa. Poista lopuksi lika laakerivaipan pinnalta ja koneista se sorvin päällä.
Jos laakerin kuori on kohdistettu tarkasti sorviin ja työstökoko on kohtuullinen, kaapimisvaraa ei voi olla jäljellä. Työstön jälkeen sitä voidaan käyttää suoraan asentajan suorittaman paikallisen käsittelyn jälkeen. Tällä hetkellä useimmat korjausyksiköt Kiinassa käyttävät edelleen kaavinta ja hiontatekniikkaa holkkiin. Työstön jälkeen työkalun jälkien poistamiseksi ja geometristen muotojen korjaamiseksi tarvitaan edelleen kaapimista ja hiomista, joten koneistuksen aikana on jätettävä kaapimisvaraa.
5. Avaa öljysäiliö
Öljyuraa avattaessa on tärkeää huomioida, että öljyuraa ei saa avata alemman laakerin jännittyneestä kohdasta, eikä laakerin sisällä oleva öljyura pääse kulkemaan laakerin reunan läpi.
6. Kaavinta ja jauhaminenholkki
Kaapimisen ja hionnan tarkoituksena on muodostaa oikea geometrinen muoto laattavuorauksen työpinnalle ja muodostaa moottorikäytön aikana kiilamainen öljykalvo laattapäällysteen sisällä olevaan voiteluöljyyn, jotta akselin kaula voi toimia. öljykalvon kelluvuuden alla.
Laakerin vaipan kaapiminen ja hionta perustuu vakiona akselin kaulaan, joten on tarpeen tarkistaa etukäteen, onko akselin kaulassa vikoja. Akselin kaulan pinnan tulee olla sileä ja ehjä, joten kun mikrometri tarkistaa akselin kaulan poikkeaman ja elliptisen poikkeaman, se ei saa ylittää 0.025-0,035 mm. Jos akselin kaulassa on kelluvaa ruostetta, se tulee kiillottaa hienolla hiekkapaperilla ja pyyhkiä puhtaaksi puhtaalla liinalla.
Kaavintyökaluissa on käytettävä joko manuaalisia tai sähköisiä kaavinta, mutta älä käytä hienoja viiloja tai hiekkapaperia pyyhkimiseen. Edellytä, että kaavin on terävä.
Aseta alempi laakerin kuori akselin kaulan alle, levitä ohut kerros näyttöainetta akselin kaulaan (käytä punaista lyijyjauhetta karkeaan kaapimiseen, käytä nro 22 turbiiniöljyä hienohiontaan), käännä sitten pyörää ulkonevan osan muodostamiseksi. irrota alempi laakeri ja raaputa ulkoneva alue vähitellen pois näyttöaineella kaapimella. Kaavinvoima tulee määrittää ulkonevan alueen koon mukaan. Suurin alue tulee kaapia kokonaan pois, kun taas keskipitkän alueen tulee kaapia pois vain pieni pala keskimmäisestä ulkonevasta osasta. Pienet alueet voidaan jättää toistaiseksi koskemattomiksi. Kaavi ensin yhdestä suunnasta. Kaavi toisesta suunnasta, niin terälinjojen tulee leikkaamaan.
Kaavittaessa tulee kaavin muodostaa 30° kulma kaavinpinnan kanssa ja kaapita pyöristettyä kulmaa (eli akselin pyörimissuuntaa) pitkin peräkkäin ilman satunnaista kaapimista. Laakerin naarmuuntumisen estämiseksi vain veitsen jäljet muodostavat verkkomuodon. Täplät voidaan jakaa vain tasaisesti.
Yllä oleva toimenpide on toistettava useita kertoja ja lopuksi hiottava. Tällä hetkellä näyttöainetta ei tarvita, lisää vain vähän turbiiniöljyä, aseta alempi laatta akselin kaulan alle, käännä roottoria eteen- ja taaksepäin {{0}} kertaa, napauta roottoria ja nosta se pienelle korkeudelle estämään akselin taipuminen. Nosta sitä yleensä 0.4-0,6 mm. Irrota laakerivaippa ja määritä kaapimen paino ja suunta laakerivaipan metalliseospinnan epätasaisen kosketuksen mukaan. Toista yllä oleva toimenpide, kunnes laatan vuoraus on hyvässä kosketuksessa akselin kaulaan. Yleensä vaaditaan, että 60° (tai 120°) kaaressa tulee olla vähintään kaksi tasaisesti jakautunutta kosketuspistettä alemman laatan alueen neliösenttimetriä kohden. Myös ylemmän laatan kaapimisessa ja hiomisessa tulee noudattaa samaa menetelmää, joka vaatii yhden tai useamman kosketuspisteen neliösenttimetriä kohden.
Yli 600 r/min moottoreissa laakerin ja akselin välinen kosketuskulma on 60°. Suuremmissa moottoreissa, joissa on suuri kuorma, kosketuskulma tulee valita alueella 90 ° -120 °.
Laakerin kaapimisen ja hiomisen jälkeen laakerin kosketusosien ja koskettamattomien osien välillä ei saa olla selkeää rajaa. Kun kosketat laakerin vuorauksen pintaa kädelläsi, sinun tulee tuntua sileältä ja ilman askelta.
Laakerin kuoren kaapimisen ja hiomisen jälkeen se tulee puhdistaa bensiinillä ja asettaa laakerin istukkaan peitettynä eristyspaperilla tai kankaalla pölyn putoamisen estämiseksi.
Korjausmenetelmä 2 suurjännitemoottoreiden liukulaakereille: paikallinen hitsauskorjausmenetelmä laattojen vuoraukseen
1) Vastavalattu laakerikuori on kaiken kaikkiaan hyvä, mutta siinä on paikallisia vikoja, kuten ilmareikiä, hiekkareikiä, arpia jne.
2) Vanhat laakerit, joissa on kuluneet holkit, yhteensopimattomat geometriset muodot ja paikalliset halkeamat ja arvet.
Korjausprosessi:
① Vanhan vuorausseoksen puhdistus
Jos holkit ovat paikallisesti vaurioituneet ilman paljaita holkkeja, puhdista vaurioitunut metalliseospinta kaapimella paljastaaksesi metallisen kiillon. Puhdista sitten 10 % emäksisellä liuoksella, jonka pitoisuus on 70-100 celsiusastetta 5-10 minuutin ajan rasvan poistamiseksi. Puhdistuksen jälkeen huuhtele kuumalla vedellä 70-100 celsiusasteessa poistaaksesi jäännösalkali.
Jos laakerin pinta on paljaana, puhdista seoksen vaurioitunut alue ensin kaapimella tai viilalla paljastaaksesi metallisen kiillon. Vaihtoehtoisesti metalliseosjäännös voidaan sulattaa pois liekillä, jonka jälkeen pinnan lika, ruoste ja vuorauksen metalliseospalat voidaan poistaa teräsharjalla, erityisesti uraosa, joka tulee puhdistaa huolellisesti.
Käytä puhdistuksen jälkeen 10 % -15 % suolahappoa tai rikkihappoliuosta 10-15 minuutin ajan happopesuun ja ruosteenpoistoon. Huuhtele sitten jäännöshappo pois kuumalla vedellä, jonka lämpötila on 70 °C -100 °C, ja käytä 10-prosenttista alkalista liuosta 70 °C:ssa -100 °C noin 10 minuutin ajan rasvanpoistoon. Lopuksi huuhtele jäljelle jäänyt alkali pois kuumalla vedellä 70-100 asteessa.
② Suutteen ja hitsaustangon valmistelu
Hitsausvirtauksen vaatimus on, että se pystyy poistamaan hitsauksen aikana epäpuhtaudet metalliseoksen pinnasta, suojaamaan sen pintaa ympäröivän väliaineen vaikutukselta ja tekemään hitsauspinnasta hyvät kostutusominaisuudet. Toiseksi hitsauksen aikana juoksutusaine voi saostaa tinakomponentteja kemiallisessa reaktioprosessissa muodostaen 0.03-0,04 mm tinaa sisältävän siirtymäkerroksen, mikä varmistaa, että hitsaustangon pisarat ovat tiukasti kiinni hitsauspintaan .
Yleiset virtauskaavat:
sinkkioksidi 50 %
ammoniumoksidi 15 %
Tinakloridi tai tinaoksidi 30 %
natriumfluoridi 5 %
Sekoita edellä mainitut lääkkeet suhteessa ja sekoita veteen ohueksi tahnaksi.
Lisäksi on toinen juotoskaava:
sinkkioksidi 10 %
Tina(II)kloridi 20 %
Puhdistettu vesi 60 %
Sekoita edellä mainitut kolme lääkettä liuokseksi. Käyttövalmis, ei voi säilyttää.
Hitsaustangot voidaan valmistaa Babbitt-seoksesta (tai mustasta kullasta), jonka koostumus on sama tai samankaltainen kuin epäjalometalli ja jonka halkaisija on 5-10 mm. Hitsauspistoolin tyyppi riippuu vuorauksen korjaushitsausalueen koosta ja käyttää yleensä kokoja 150-250.
Korjaushitsausprosessi:
① Esilämmitys
Käytä neutraaleja liekkejä. Hapen paine ei saa ylittää 0,29 MPa, ja hapen ja asetyleenikaasun suhteen tulee olla 1:3. Esilämmitys tulee tehdä tasaisesti ja hitaasti, jotta vuorauksen pinta tulee harmaaksi (noin 200 astetta).
② Levitä juotosvirtausta
Levitä juotetta korjattavalle pinnalle tasaisesti siveltimellä ja lämmitä se valkoiseksi. Tässä vaiheessa korjaus voidaan suorittaa. Jos lämmitys muuttuu harmaaksi, se tarkoittaa, että lämpötila on liian alhainen ja se on esilämmitettävä uudelleen. Jos juote putoaa pyöreinä helmina korjauspinnalle eikä sitä voida päällystää juotteella, se tarkoittaa, että pinnan lämpötila on liian korkea.
③ Hitsaus
Käytä hitsauksessa vasenta hitsausta niin, että hitsaustanko on 6-10mm päässä vuorauksen pinnasta ja liikkuu ylös ja alas. Suuttimen ja vuorauksen pinnan ja hitsaustangon välinen etäisyys on 5-10mm, ja suuttimen tulee heilua vasemmalle ja oikealle huolehtiakseen kahdesta liitosrivistä.
Terävät kulmat tulee hitsata ensin, koska ne ovat alttiita ylikuumenemiselle, muodostavat kuplia ja heikentävät laatua. Kaarimuutos vaaditaan, eikä liekkien tulisi lämmittää metallia pitkään aikaan. Jokaisen hitsauksen jälkeen voidaan tehdä jatkuva hitsaus, mutta juoksute tulee levittää välittömästi lämpöhalkeilun estämiseksi. Yksikerroksinen ja monikerroksinen juottaminen voidaan suorittaa, ja jokainen kerros on puhdistettava vedellä ja pinnoitettava uudelleen juotosfluksilla juottamisen jälkeen. Hitsauspalon leveys on 5-10mm ja paksuus 2-3mm. Hitsausvaraksi voidaan ottaa 2.5-3.5mm ja kaapimisvaraksi 0.1-0.5mm.
④ Varotoimet hitsin jälkeiseen tarkastukseen ja rakentamiseen:
A. Edellytä seoksen hienojakoista raekokoa hitsauksen jälkeen ilman dendriittikiteiden muodostumista ylikuumenemisen vuoksi.
B. Ei sulkeumia, kuplia, laattojen reunoja ja teräviä kulmia ja korkea hitsauslaatu molemmissa päissä.
C. Ei hapettumista tai ylikuumenemista.
D. Kiinnitä hitsauksen aikana huomiota siihen, ettei lämpötila ole liian korkea tai liian matala.
Flux on myrkyllistä, joten ilmanvaihto tulee huomioida käytön aikana myrkytyksen estämiseksi.
2024 syyskuun 2. päivä Viikko MarginaaliTuotesuositus:
Materiaalitiedot – MG-6:
Materiaalitiedot – MG-6 on EN ISO 683-17 mukainen kuula- ja rullalaakeroitu teräs. Kuulalaakeroitu teräs kaikenkokoisille kuulaille ja rullille, renkaille ja kiekoille, joiden tehollinen paksuus on enintään 30 mm.
