Laakerikokoonpanovirhe on pieni ongelma, joka vaikuttaa suuriin asioihin - Solution / Knowledge

Laakerin asennusmenetelmä vaihtelee laakerirakenteen ja sovituksen mukaan. Yleensä, koska akseli pyörii enimmäkseen, sisärengas tarvitsee häiriösovituksen. Sylinterimäiset laakerit, paina useita painikkeita tai käyttävät kuumia latausmenetelmiä. Kartioaukkoihin asennetaan suoraan kartioakseliin tai holkilla.

Ulkoiseen koteloon asennettuna yleinen välys sopii paljon, ja ulkorenkaassa on häiriön määrä, joka puristetaan yleensä puristimella tai kylmäkutistustapauksella jäähdytyksen jälkeen. Kun jäähdytysnesteenä käytetään kuivajäätä ja kutistuminen on asennettu, ilman kosteus tiivistyy laakerin pinnalle. Siksi tarvitaan asianmukaisia ruosteenestotoimenpiteitä. Laakeriasennus vaatii yleensä erikoistyökalujen, kuten laakerilämmittimien, käyttöä.

1. Sylinterimäisen reiän laakerin asennus

(1) Puristusmenetelmä puristimella

Pieniä laakereita käytetään laajalti puristinpuristimissa. Pehmuste sijoitetaan sisärenkaaseen ja painetaan hiljaa sisärenkaaseen painamalla puristinta tiiviisti akselin olakkeen kanssa. Sisärenkaan asentaminen ulompaan rengaslevyyn on syynä syvennykseen ja murskaamiseen ajoradalla, joten se on ehdottomasti kielletty.

Käytettäessä öljyä on parasta levittää etupuolelle. Jos joudut käyttämään vasaraa asennukseen, sinun pitäisi laittaa lohko sisärenkaaseen. Tämä käytäntö on usein tullut laakeritoiminnan syy, joten se rajoittuu vain pieniin häiriöihin, ei suuriin häiriöihin, tai keskisuuriin ja suuriin laakereihin.

Jos ei ole erotettavissa olevia laakereita, kuten syväuran kuulalaakereita, joissa sisärengas ja ulkorengas on asennettava häiriöillä, käytä sisäkehää ja käytä ruuvin tai öljynpaineella sisärenkaan ja ulkorenkaan painamista samaan suuntaan aika. Itsesuuntautuvan kuulalaakerin ulompi rengas on helppo kallistaa, ja vaikka se ei olisi häiriö, on parempi asentaa tyyny.

Erillisissä laakereissa, kuten sylinterimäisissä telalaakereissa ja kartiomaisissa rullalaakereissa, sisä- ja ulkorenkaat voidaan asentaa akselille ja ulkokuorelle vastaavasti. Kun sisä- ja ulkorenkaat asennetaan vastaavasti, avain on vakauttaa. Stabilisoi nämä molemmat yhteen niin, että näiden kahden keskipiste ei poikkea, ja puristin aiheuttaa sen, että radan pinta jää kiinni.

(2) Kuuman kuormituksen menetelmä

Suuret laakerit vaativat paljon voimaa puristettaessa, joten on vaikea painaa sisään. Siksi laakerin lämmitysmenetelmää öljyssä sen laajentamiseksi ja sen kiinnittämiseksi akseliin käytetään laajasti. Tällä menetelmällä voidaan suorittaa työ lyhyessä ajassa lisäämättä laakeriin liiallista voimaa.

Laakerin lämmityslämpötila perustuu laakerin kokoon ja tarvittaviin häiriöihin. Kuuman kuormituksen varotoimenpiteet ovat seuraavat:

a) Älä kuumenna laakeria yli 120 ° C: een;

(b) Jotta laakeri ei pääse suoraan kosketuksiin öljyn uran pohjaan, kannattaa harkita laakerin sijoittamista metalliverkkotaulukkoon tai laakerin nostamista;

(c) Kuumennetaan laakeri lämpötilaan, joka on 20 ° C - 30 ° C korkeampi kuin haluttu lämpötila, niin että sisärengas ei jää kylmäksi käytön aikana ja on vaikea asentaa;

(d) Asennuksen jälkeen laakeri jäähdytetään ja leveyssuunta myös supistuu, joten käytä akselin mutteria tai muuta sopivaa menetelmää sen kiristämiseksi, jotta sisärenkaan ja laakerin olakkeen välinen aukko ei pääse.

2. kapenevan reiän laakerin asennus

Kartiorengaslaakeri kiinnittää suoraan sisärenkaan kartiomaiseen akseliin tai asennetaan sylinterimäiseen akseliin sovitinholkin ja irrotusholkin avulla. Suurimittaiset itsesuuntaavat laakerit asennetaan usein öljynpaineella.

3. toimintatarkastus

Laakeriasennuksen päätyttyä, jotta voidaan tarkistaa, onko asennus oikein, tarkastus suoritetaan, ja pieni kone voidaan kääntää käsin, jotta varmistetaan, että kierto on sileä. Tarkastuskappaleet ovat huonosti käynnissä vieraiden aineiden, arpien ja syvennysten, epätasaisen pyörimisen vuoksi, mikä johtuu huonosta asennuksesta, asennustilan huono työstö, liiallinen vääntömomentti liian pienestä välyksestä ja asennusvirhe tiivistys kitkasta. . Jos poikkeavuuksia ei ole, voidaan käynnistää teho.

Koska suurta konetta ei voi kääntää manuaalisesti, teho sammuu välittömästi kuorman käynnistymisen jälkeen ja inertia-toiminto suoritetaan tarkistaakseen, onko tärinää, ääntä, onko pyörivät osat kosketuksissa jne., Ja vahvistetaan, että poikkeavuuksia ei ole ja sitten se siirtyy tehoon.

Voiman kulku alkaa vähäisestä kuormituksesta ja nousee hitaasti nimellistilaan. Testin aikana tarkastettavat kohteet ovat, ovatko epänormaalit äänet, laakerilämpötilan siirto, voiteluaineen vuoto ja värinmuutos. Jos testin aikana havaitaan poikkeama, pysäytä toiminta välittömästi, tarkista kone ja poista tarvittaessa laakerin tarkistus.

Laakerin lämpötilan tarkastus arvioidaan yleensä kotelon ulkonäöstä. Öljyreikää käytetään kuitenkin mittaamaan laakerin ulkorenkaan lämpötila, joka on tarkempi. Laakerilämpötila alkaa kasvaa vähitellen. Jos poikkeavuuksia ei ole, se on yleensä stabiili 1 - 2 tunnin kuluttua. Jos laakeri tai asennus on viallinen, laakerin lämpötila nousee voimakkaasti ja tapahtuu epätavallisen korkea lämpötila. Syyt ovat liiallinen voiteluaine, liian pieni laakerivälys, huono asennus, tiivistyslaitteen liiallinen kitka ja vastaavat. Nopean kierron tapauksessa myös syy on laakerin voitelumenetelmän valinta.